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鋼鐵（tiě）行業：走出困境（jìng）不能靠“熬”
作者：山東91免费网站鋼（gāng）鐵有（yǒu）限公司 發表時間：2017/1/14 17:25:27
一季度（dù）全行業（yè）虧損在“倒逼”鋼鐵業整合重組、產業升級提速。受上遊原材料成本（běn）高企及下遊需求不足共同擠壓，鋼企盈利空間被嚴重（chóng）壓縮，行業（yè）產能過剩問題（tí）日益凸顯。在（zài）此背景下，鋼鐵（tiě）業要走出困（kùn）境不能被動等待市（shì）場（chǎng）慢慢轉向（xiàng），不能（néng）靠“熬（áo）”，而是必須出重拳，加快兼並重組步伐。
一季度，鋼（gāng）鐵業出現新世紀(002280)以來的首次全行業性質虧損。據中國鋼鐵工業協會對重點大（dà）中型鋼鐵企業的統計，一季度行業虧損額達10.34億元，虧損麵達（dá）33%。2011年同期鋼鐵業實現淨（jìng）利潤超過200億元，上市鋼企（qǐ）業績表現可謂“愁雲密布”。34家上市鋼企一季度共虧損17.31億元，業績同比下降（jiàng）122.55%。首鋼、重鋼、馬鋼等5家鋼企預計上半年繼續虧損。
從曾經的暴（bào）利到當前的虧損（sǔn），鋼鐵業“由盛入衰”僅經曆非常（cháng）短（duǎn）暫的時間。鋼鐵業巨（jù）虧反映出行（háng）業產能過剩異常突出。當（dāng）前（qián）我國鋼鐵業整體產能已達9億噸，粗鋼產量仍在繼續（xù）攀高。中鋼（gāng）協統計顯（xiǎn）示，4月上旬國內粗鋼產能創新高，日產量達（dá）203.08萬噸，比2011年平均日產水平增長8.9%。雖然（rán）中旬產量小幅下降，但日產量仍（réng）處於（yú）200萬噸以上高位。鋼鐵業“越虧越產”怪圈仍在繼續。
從今年及未來一段（duàn）時間經濟增長預期看，經濟增速及（jí）固定資產投資（zī）增速（sù）放緩，將導致鋼（gāng）材（cái）需求減弱。如果（guǒ）鋼鐵業產能得不到有效控製，行業供需失衡將更加嚴重，也將加大鋼企生存（cún）壓力。
事實上，國家在政（zhèng）策（cè）上已給（gěi）鋼鐵業兼（jiān）並重組以明確導向。根據工信部規劃，“十二五”期間將大幅減少鋼鐵企業數量，國內排名前十位的鋼鐵（tiě）企業集團鋼產量占全國總量的比例由48.6%提高到60%左右。重點支持優勢大型鋼（gāng）鐵企業開展跨地區、跨所有製兼並重組（zǔ），形成6-7家具有核心競爭力和較強國（guó）際影響的企業集團。今年，工信部計劃（huá）出（chū）台促進鋼鐵企業兼並重組指導意見，對符合產業政策的兼並重組給予（yǔ）具體扶持政策。顯然，相關政（zhèng）策出台將成為行業兼並重組“催化劑”。大型鋼企（qǐ）出於規模經（jīng）濟及產品結構調整等方麵考慮（lǜ），將不得不加快兼並重組步伐，力爭擺脫目前（qián）微利甚至虧損的局麵。因此，兼並重組將成為近兩年鋼鐵業發展的“主旋（xuán）律”。
盡（jìn）管（guǎn）鋼鐵（tiě）業兼並重組麵臨（lín）著來自管轄、稅收（shōu）、人員安置等多方麵問題，整合過程（chéng）麵臨較多困難，但當前的行（háng）業形勢已令（lìng）鋼企（qǐ）整合迫在眉睫，需有關方麵拿出智慧與勇氣，且行業困難時期正是加大整合力度阻力較小的時期。兼並重組的鋼企不僅僅是“做（zuò）大”，更需要關（guān）注產品升級以便更好地與市場需求對接。在兼（jiān）並重組後，實現產品結構調整和產業鏈（liàn）延長是鋼企未來發展重要方向。
一季度，鋼（gāng）鐵業出現新世紀(002280)以來的首次全行業性質虧損。據中國鋼鐵工業協會對重點大（dà）中型鋼鐵企業的統計，一季度行業虧損額達10.34億元，虧損麵達（dá）33%。2011年同期鋼鐵業實現淨（jìng）利潤超過200億元，上市鋼企（qǐ）業績表現可謂“愁雲密布”。34家上市鋼企一季度共虧損17.31億元，業績同比下降（jiàng）122.55%。首鋼、重鋼、馬鋼等5家鋼企預計上半年繼續虧損。
從曾經的暴（bào）利到當前的虧損（sǔn），鋼鐵業“由盛入衰”僅經曆非常（cháng）短（duǎn）暫的時間。鋼鐵業巨（jù）虧反映出行（háng）業產能過剩異常突出。當（dāng）前（qián）我國鋼鐵業整體產能已達9億噸，粗鋼產量仍在繼續（xù）攀高。中鋼（gāng）協統計顯（xiǎn）示，4月上旬國內粗鋼產能創新高，日產量達（dá）203.08萬噸，比2011年平均日產水平增長8.9%。雖然（rán）中旬產量小幅下降，但日產量仍（réng）處於（yú）200萬噸以上高位。鋼鐵業“越虧越產”怪圈仍在繼續。
從今年及未來一段（duàn）時間經濟增長預期看，經濟增速及（jí）固定資產投資（zī）增速（sù）放緩，將導致鋼（gāng）材（cái）需求減弱。如果（guǒ）鋼鐵業產能得不到有效控製，行業供需失衡將更加嚴重，也將加大鋼企生存（cún）壓力。
事實上，國家在政（zhèng）策（cè）上已給（gěi）鋼鐵業兼（jiān）並重組以明確導向。根據工信部規劃，“十二五”期間將大幅減少鋼鐵企業數量，國內排名前十位的鋼鐵（tiě）企業集團鋼產量占全國總量的比例由48.6%提高到60%左右。重點支持優勢大型鋼（gāng）鐵企業開展跨地區、跨所有製兼並重組（zǔ），形成6-7家具有核心競爭力和較強國（guó）際影響的企業集團。今年，工信部計劃（huá）出（chū）台促進鋼鐵企業兼並重組指導意見，對符合產業政策的兼並重組給予（yǔ）具體扶持政策。顯然，相關政（zhèng）策出台將成為行業兼並重組“催化劑”。大型鋼企（qǐ）出於規模經（jīng）濟及產品結構調整等方麵考慮（lǜ），將不得不加快兼並重組步伐，力爭擺脫目前（qián）微利甚至虧損的局麵。因此，兼並重組將成為近兩年鋼鐵業發展的“主旋（xuán）律”。
盡（jìn）管（guǎn）鋼鐵（tiě）業兼並重組麵臨（lín）著來自管轄、稅收（shōu）、人員安置等多方麵問題，整合過程（chéng）麵臨較多困難，但當前的行（háng）業形勢已令（lìng）鋼企（qǐ）整合迫在眉睫，需有關方麵拿出智慧與勇氣，且行業困難時期正是加大整合力度阻力較小的時期。兼並重組的鋼企不僅僅是“做（zuò）大”，更需要關（guān）注產品升級以便更好地與市場需求對接。在兼（jiān）並重組後，實現產品結構調整和產業鏈（liàn）延長是鋼企未來發展重要方向。